海马M3轿车发动机故障灯点亮

2014-5-2 23:09| 发布者: 传奇私服ileejc| 查看: 2255| 评论: 0

摘要: 一辆行驶里程约2万km,匹配自主研发的GN15-VF发动机的2013款海马M3手动挡轿车。该车发动机故障灯点亮,车速在20km/h以上时,行车落锁功能失效。 故障诊断:客户进站后,维修技师对车辆故障现象进行确认,故障现象确 ...

??? 一辆行驶里程约2万km,匹配自主研发的GN15-VF发动机的2013款海马M3手动挡轿车。该车发动机故障灯点亮,车速在20km/h以上时,行车落锁功能失效。
??? 故障诊断:客户进站后,维修技师对车辆故障现象进行确认,故障现象确实如客户所述。
??? 首先,用海马专用诊断仪KT700读取故障码,显示为P0501:车速传感器信号故障。智能行车电脑车速显示正常。大部分车型车速信号一般由ABS控制器提供,所以维修技师读取ABS系统故障码和数据流,没有发现问题。查找M3电路图(低配),电路图中显示车速信号采用硬线通讯(图1),而不是CAN通讯,车速信号由ABS产生,先输出给组合仪表,然后由仪表再输出给其他模块,如:BCM、ECM、ACU、空调控制器等。仪表车速显示正常,说明接收信号正常,采用替换法更换仪表后故障依旧,说明仪表的输出也是正常的,所以问题可能出在仪表输出给其他模块的线束、插接件或模块本身。

??? 将车辆举升起来,启动发动机,使车辆保持在一定的时速,在不拔下相关模块线束插头的情况下测量车速信号电压值,具体数据列于表1。

??? 正常行车时车速信号电压为6.5V左右,拔下仪表之后,测量BCM, ECM,ACU、空调控制器等模块车速信号输入电压为蓄电池电压,因此车速信号电压的测量结果有这样的特点:谁接收该信号谁提供高电位。从测试结果可以判断,信号电压可能会出现搭铁故障,将接收车速信号的模块全部拔下,插头无异常,测量各个模块的车速信号线导通和与车身搭铁情况,导通正常,与车身无搭铁,所以问题可能在于模块端。有较大故障嫌疑的模块是BCM和ECU。
??? 替换BCM没有解决问题,最后只能更换ECM试试了,更换ECM并做防盗匹配,结果故障排除了。因此怀疑是ECM内部搭铁,将信号电压拉低,导致其他模块接收不正常,进而影响到行车落锁功能。
??? 维修小结:故障本身不难处理,关键是模块之间的通讯关系,了解信号的通讯方式很重要,现在主流车型模块通讯方式有CAN线和硬线通讯两种,大部分采用CAN通讯。诊断方式也有两种—CAN线和K线诊断。根据不同整车制造厂家的需求,采用合适的通讯方式,然后把这些维修信息了解清楚之后,才能顺利地找到故障的真正原因。
??? 点评:仪表车速显示正常,说明接收到信号正常,这说明故障码P0501(车速传感器信号故障)的故障区是在仪表的车速信号输出端子后。具体到2013款海马M3上,故障区有两个:①仪表的车速信号输出端子到ACU、ECM、 BCM及空调控制器的线路或插接器;② ACU、 ECM、BCM及空调控制器本身。
??? 本文作者应是特约维修站工作人员,他利用正常ECU逐个替换各ECU的方法确认哪个ECU是坏的。而非4S店维修同行则无此条件,可以逐个拔下除仪表外的各ECU上的插接器,此时测量插接器车速信号输出端子电压。本案例中拔下ECM的插接器时,再测量该插接器车速信号输入端子电压即会正常,而拔下其他ECU的插接器时((ECM的插接器仍插上时),电压不会正常。

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